日前，深圳为了推广新能源汽车又放了一个“大招”：参与“红的”换“蓝的”的出租车企业最高可获得30%的出租车置换指标奖励和13.58万元的补贴。受此政策引导，今年深圳的新能源出租车将增加至4500辆。
尽管新能源出租车会因此大增，但深圳今年新能源车的推广任务依旧非常艰巨，新能源车在公用市场和私用市场面临“冰火两重天”的境地。因此，在一些业内人士看来，深圳此举有两个目的：一是完成新能源出租车的推广任务，二是“以公带私”，完善新能源车的产业链，助力私人市场。
深圳新能源公交系统表现突出
多年来，深圳作为全球新能源车推广量最大的城市，新能源公交系统一直是这座城市的一张醒目名片。在深圳的道路上，噪音小、零排污的公交车和出租车是深圳的一大特色。
“1辆传统出租车的排放量相当于10辆私家车。”深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢这样说。由于出租车一天到头都在道路上行驶，其排放的汽车尾气和对空气造成的污染远大于私家车，因此给传统出租车“大换血”是深圳市委市政府考虑已久的事情。
业内人士认为，出台这个新能源出租车置换鼓励政策还有另外一个原因——深圳希望能在年底完成新能源汽车推广应用超过2.5万辆、新能源出租车4500辆的目标。从最新的统计数据来看，截至2014年11月底，深圳的纯电动出租车只有850辆，离预期目标还有比较大的差距。
当然，深圳在公交车方面的推广数据却十分乐观。公开数据显示，截至去年11月底，深圳共有新能源公交车3050辆，其中混合动力公交大巴1771辆、纯电动公交大巴1253辆、纯电动公交中巴26辆，完成了预计推广目标的四分之三左右。
私人市场推广目标仅完成一半
与公用领域新能源车推广如火如荼的情况相比，私人市场的推广情况要严峻许多。从最直观的数据来看，截至去年11月底，深圳新能源私家车保有量4910辆，仅完成了预期推广目标9000多辆的一半左右。
如果需要按照预期目标完成推广任务，那么接下来的7个月，深圳新能源私家车的增长量需达到4000多辆才行。但遗憾的是，从近期的深圳小汽车摇号的情况来看，新能源车的废标率高达95%。由此可见，市民对新能源车的接受程度仍然不高。即使享受了特殊的免费摇号通道，依然无法刺激消费者购买新能源车。
之所以消费者对新能源车“不感冒”，主要还是对新能源车的续航能力和充电问题的担忧。在福田区上班的窦先生今年想买车，参与了两次小汽车摇号都没有摇中。尽管如此，他仍然不愿意选择“逢摇必中”的新能源车。“我买车就是希望远行，在深圳充电都不容易，出了深圳就更不敢想了。”
事实上，今年年初市发改委透露过一个消息：2015年底前全市新增1800个快速充电桩，同时要求慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准及节能评估规范，保证充足电力增容，布线覆盖所有车位。但是，记者通过走访发现，充电桩的建设进度依旧非常缓慢。
“以公带私”拓宽使用范围
事实上，从以往深圳推广新能源车的经验来看，深圳在推广新能源车方面有自己较为明确的思路：以公交为突破口，逐步扩展到公务车、家用车等领域的原则，进一步加大鼓励深圳市单位和个人购买使用新能源汽车力度，减少和限制对传统燃油车的消费依赖，不断拓宽新能源汽车的使用范围。
陆象帧也认为，新能源车在公用领域的推广可以起到带动作用。“这是一个突破口。有些人一开始不了解电动车，但是坐电动出租车会让他对这类车有比较直观的体验，从而激发起购买欲。”陆象帧的这个观点也确实在一些人身上得到验证。记者观察到，“感觉还不错啊”、“值得考虑”、“挺舒服的”等评价被一些坐过“蓝的”的人时不时提及。
此外，新能源出租车的普及会不会改善充电桩的问题呢?陆象帧表示，会起到一定的作用，可以完善深圳的充电设施网络。而公布新能源出租车置换政策的市客运管理分局俞力也表示，对于司机关注的充电桩问题，为确保4500辆纯电动出租车推广应用，将在罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙岗区、龙华新区共规划充电桩1204个，目前南山区和龙岗区已经完成建设6个充电站、共232个充电桩，其它各区正在推进中，预计今年10月底能全部建设完成。